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LMZ-I型分体式制动轮型梅花联轴器
LMZ-I型分体式制动轮型梅花联轴器

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产品详情

一、LMZ-I型分体式制动轮型梅花联轴器的相关简介:

其中LMZ-I型分体式制动轮型梅花联轴器主要适用于起动频繁、正反转、中高速、中等扭矩和要求高可靠性的工作场合,例如:冶金、矿山、石油、化工、起重、运输、轻工、纺织、 水泵、风机等。

二、LMZ-I型分体式制动轮型梅花联轴器的相关属性:

产品符合G/T5272-2002标准;具有补偿两轴相对位移、减振、缓冲性能、径向尺寸小、结构简单、不用润滑、承载能力大、维护方便等特点。适用于连接同轴线、起动频繁、正反转变化、中速、中等转矩传动轴系和要求工作可靠性高的工作部位。替换弹性件需轴向移动。工作温度一35℃-80℃。

三、LMZ-I型分体式制动轮型梅花联轴器性能特点:

LMZ-I型分体式制动轮型梅花联轴器主要由两个带凸齿密切啮合并承受径向挤压以传递扭矩,当两轴线有相对偏移时,弹性元件发生相应的弹性变形,起到自动补偿作用。 

a、高强度聚氨酯弹性元件耐磨耐油,承载能力大,使用寿命长,稳定可靠。

b、具有较大的轴向、径向和角向补偿能力。

c、联轴器无需润滑,维护工作量少,可连续长期运行。

d、工作稳定可靠,具有良好的减振、缓冲和电绝缘性能。

e、结构简单,径向尺寸小,重量轻,转动惯量小,适用于中高速场合。

径向位差和角向误差偏大造成的影响不单单体现在梅花形弹性联轴器弹性件的频繁损坏,而且重要的是,他严重影响电动机和减速机的使用寿命。在这种情况下,电动机轴承容易发热、磨损,甚至危及电动机转自线圈减速机的输入端密封圈容易损坏,造成轴端渗油,当然,超标的振动还可以造成轴承和齿轮的不同程度的损坏。

梅花形弹性联轴器设计的配合的类型虽然为我们提供装配过程的重要信息,但是对于每一组装配来说,实际装配工艺的选取来自于装配前孔与轴基本尺寸以及孔与轴公差的测量。间隙较大的配合在轴与孔结合面涂粘合剂可以选择人力装配对于配合间隙过小或者过盈的配合选用温差法装配无论对于传动部件沌动机、联轴器、减速机等),还是对于提高装配效率的。

梅花形弹性联轴器装配后的轴向间隙是相对容易控制的,控制在要求范围,否则,它会给机械传动带来阻力;联轴器径向位差和角向误差的控制是装配的难点,也是影响传动稳定性较重要一环,因为这直接关系到机械传动部件本身的健康。

联轴器内孔与轴心配合使用场合:

对一些特殊情况及特殊场合设计时可脱离设计手册规定的或惯用的过盈配合,而按使用场合作适当的调整。

1、备件消耗较快,需经常换的场合

一些特殊行业,特殊场合的备件消耗比较快,需经常拆卸换,这些轴伸可采用H7/N6、H7/GB等配合。 

2、低速、重载、不需联轴器定心的场合

有些地方虽是低速、重载,但冲击、振动较小,联轴器只是用来传递扭矩,不用其固定中心位置。如CL型联轴器即可采用间隙配合。既不影响使用,又给设备的维护修理带来方便。

3、虽有冲击、振动,但可用挠性接手的场合

对于一些扭矩不大,冲击、振动比较严重,但能采用挠性接手的场合也可采用间隙配合。此时轴伸与联轴器之间产生的振动、冲击可被中间的弹性装置消除,如需拆卸也不需大动干戈。 

总之,所有凭键传递扭矩的联轴器,只要不影响使用,均可采用过渡或间隙配合,这样将给设备的检修、安装带来极大的方便。

联轴器内孔与轴心配合的选择:

在机械设备检修或安装过程中,经常遇到联轴器孔与轴心配合太紧。往往造成联轴器拆卸相当困难或根本就没法子拆卸。对于些类问题,我们的方法是将与各种联轴器配合的轴伸的基本偏差值缩小,以便减少机械设备检修时的人力和物力的浪费。


山东LMZ-I型分体式制动轮型梅花联轴器 天津LMZ-I型分体式制动轮型梅花联轴器 

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